হাও 10 হুইলার 371 25 টন ডাম্প ট্রাক

এইচ ওও 25 টন ডাম্প ট্রাক মূলত হাইড্রোলিক ডাম্পিং মেকানিজম, গাড়ি, ফ্রেম এবং আনুষাঙ্গিকগুলি নিয়ে গঠিত। এর মধ্যে হাইড্রোলিক ডাম্পিং মেকানিজম এবং ক্যারেজ স্ট্রাকচারের পরিবর্তনকারী নির্মাতারা আলাদা। নীচে গাড়ী চালনার ধরণ এবং উত্তোলনের ব্যবস্থার দুটি দিক অনুযায়ী ডাম্প ট্রাকের কাঠামো বর্ণনা করা হয়েছে। 

বিভিন্ন ব্যবহারকারীর মতে, গাড়ী জংশন ব্যবস্থার ধরণটি বিভক্ত করা যেতে পারে: সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার গাড়ী এবং খনি বালতি গাড়ি। সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার গাড়িগুলি বাল্ক পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পিছনের প্যানেলটি পণ্যটির মসৃণ স্রাব নিশ্চিত করতে একটি স্বয়ংক্রিয় খোলার এবং সমাপনী ব্যবস্থাসহ সজ্জিত। সাধারণ আয়তক্ষেত্রের গাড়ীর বেধ হ'ল: সামনের প্যানেল 4 ~ 6, সাইড প্যানেল 4 ~ 8, রিয়ার প্যানেল 5 ~ 8, নীচের প্যানেল 6 ~ 12. মাইন বালতি গাড়িগুলি বড়-দানাযুক্ত পণ্য যেমন পরিবহনের জন্য উপযুক্ত, যেমন বড় পাথর । 

কার্গোটির প্রভাব এবং সংঘর্ষের বিষয়টি বিবেচনা করে, খনির বালতি গাড়ির নকশার আকারটি আরও জটিল এবং ব্যবহৃত উপাদানগুলি আরও ঘন। উদাহরণস্বরূপ, খনির বালতি গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন বেধ: সামনে 6 পাশ, 6 নীচে 10, এবং কিছু মডেল হাও 25 টন ডাম্প ট্রাকের অনমনীয়তা এবং প্রভাব প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য নীচের প্লেটে কিছু কোণ স্টিল দিয়ে আমরাালাই করা হয়। উত্তোলন প্রক্রিয়া হল হাও 371 ডাম্প ট্রাকের মূল এবং এটি ডাম্প ট্রাকের গুণমান বিচার করার প্রাথমিক সূচক। লিফটিং মেকানিজমের ধরণগুলি বর্তমানে চীনে প্রচলিত: এফ-টাইপ ট্রিপড বর্ধিত উত্তোলন প্রক্রিয়া, টি-টাইপ ট্রিপড বর্ধিত উত্তোলন প্রক্রিয়া, ডাবল-সিলিন্ডার উত্তোলন, সম্মুখ শীর্ষ উত্তোলন এবং ডাবল-পার্শ্বযুক্ত রোলওভার। ট্রিপড ম্যাগনিফাইং উত্তোলন প্রক্রিয়া চীনের সর্বাধিক ব্যবহৃত ব্যবহৃত উত্তোলন পদ্ধতি। 

সুবিধাগুলি হ'ল পরিপক্ক কাঠামো, স্থিতিশীল উত্তোলন এবং কম ব্যয়; অসুবিধাটি হ'ল গাড়িটির মেঝে এবং প্রধান ফ্রেমের উপরের বিমানের সমাপ্তি তুলনামূলকভাবে বড়। ডাবল সিলিন্ডার উত্তোলন পদ্ধতিটি বেশিরভাগই 6X4 ডাম্প ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় সেতুর সামনের প্রতিটি পাশে একটি মাল্টি-স্টেজ সিলিন্ডার (সাধারণত 3 থেকে 4 পর্যায়) ইনস্টল করা হয়। জলবাহী সিলিন্ডারের ফুলক্রাম সরাসরি গাড়ির মেঝেতে কাজ করে। 

ডাবল সিলিন্ডার উত্তোলনের সুবিধা হ'ল গাড়ি ফ্রেমের সমাপ্তি উচ্চতা এবং মূল ফ্রেমে বিমানটি ছোট; অসুবিধা হাইড্রলিক সিস্টেম দুটি জলবাহী সিলিন্ডারের সমন্বয় নিশ্চিত করা কঠিন, উত্তোলনের স্থায়িত্ব দুর্বল, এবং গাড়িবহরের মেঝেতে সামগ্রিক অনমনীয়তা বেশি।

হাওয়ে 371 ডাম্প ট্রাকের সামনের জ্যাকিংয়ের একটি সহজ কাঠামো রয়েছে, গাড়ীের মেঝের সমাপ্তি উচ্চতা এবং মূল ফ্রেমের বিমানটি ছোট হতে পারে, পুরো গাড়ির স্থায়িত্ব ভাল, জলবাহী সিস্টেমের চাপ ছোট, তবে সামনের মাল্টিস্টেজ সিলিন্ডারে একটি বড় স্ট্রোক এবং উচ্চ ব্যয় রয়েছে।

ডাবল-পার্শ্বযুক্ত রোলওভার জলবাহী সিলিন্ডারের আরও ভাল বল এবং ছোট স্ট্রোক রয়েছে, যা ডাবল-পার্শ্বযুক্ত রোলওভার অর্জন করতে পারে; তবে হাইড্রোলিক পাইপলাইন আরও জটিল এবং রোলওভারের দুর্ঘটনার ঘটনার হার বেশি হয়